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這樣過減速帶₪▩╃,用不了多久你的車就散架了◕•₪╃│!
Yang2019年09月12日 08:54

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過減速帶是每個開車人的日常!如果說哪個城市沒有減速帶₪▩╃,那誰敢信呢!那麼既然要過減速帶₪▩╃,我們就要用正確的姿勢過↟••。您說對不對!什麼樣的姿勢正確呢?但凡要過減速帶₪▩╃,對車的懸掛一定是有影響的↟••。現在的車₪▩╃,大多是獨立前懸掛!其實說起結構₪▩╃,也是有些複雜的₪▩╃,我們就不一一介紹了₪▩╃,當一些引數發生變化時₪▩╃,就會產生影響!

老司機過減速帶的方式有哪些?

許多車友在過減速帶時都會繞到減速帶最右面的空隙處₪▩╃,讓一側的車輪從減速帶透過₪▩╃,而另一側的車輪從空隙處駛過↟••。從駕駛者感受的角度來說₪▩╃,當單側車輪透過減速帶時₪▩╃,在車內感覺到的衝擊力要明顯小於正常直接透過所帶來的震動₪▩╃,因此給人的感覺是這種單輪透過方式是比較舒適☁✘╃☁、省車的↟••。其實₪▩╃,這種做法是錯誤的!當單側車輪軋過減速帶時₪▩╃,衝擊力完全由一側車輪的懸架承擔₪▩╃,長時間這樣操作會對單側底盤懸架產生影響₪▩╃,出現一邊高一邊低的現象₪▩╃,導致前輪懸架錯位☁✘╃☁、變形☁✘╃☁、四輪定位資料偏差₪▩╃,嚴重時就會出現啃胎☁✘╃☁、方向盤不正☁✘╃☁、底盤發飄等故障↟••。如果車輪因此出現跑偏現象₪▩╃,應該及時做四輪定位₪▩╃,減少輪胎的磨損₪▩╃,增加行車安全↟••。

有些司機喜歡讓車子斜著來透過減速帶₪▩╃,感覺車身彈跳幅度很小₪▩╃,沒有垂直過時顛簸度大₪▩╃,感覺上更舒服₪▩╃,但擺動比較厲害↟••。斜著過減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均₪▩╃,對於彈簧☁✘╃☁、減震器以及整個車身(車架)₪▩╃,其實都會產生更大的折損消耗↟••。這種情況下₪▩╃,兩側的懸掛系統都容易受損₪▩╃,如果導致故障₪▩╃,損失則是上述單輪透過的兩倍↟••。從車體和懸掛的構造來看₪▩╃,車子過減速帶這個動作₪▩╃,是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動↟••。除了懸掛和車胎₪▩╃,車身也吸收了一定的震動₪▩╃,從而傳遞到人體身上的震動就減緩了↟••。

單邊透過減速帶

單邊透過減速帶是很多車主的選擇↟••。他們覺得這樣可以減少一邊的損傷↟••。其實他們想的沒錯₪▩╃,確實是這樣↟••。

但是您忽略了一個問題₪▩╃,衝擊力全部由一側承擔₪▩╃,時間長了₪▩╃,懸掛容易錯位☁✘╃☁、變形₪▩╃,四輪定位也會出現問題!輪胎也會磨損!如果您以前是這麼做的₪▩╃,建議及時做四輪定位!

優點☁☁:車內感覺到的衝擊力要小於兩側車輪同時軋過減速帶帶來的震動↟••。

缺點☁☁:衝擊力完全由一側的懸掛承擔₪▩╃,在很大程度上增加了對單側懸掛的衝擊₪▩╃,長時間這樣操作會對單側懸掛產生影響₪▩╃,導致懸掛錯位☁✘╃☁、變形₪▩╃,甚至會使車輪定位出現偏差↟••。車輪因此出現跑偏現象↟••。

斜著透過

斜著透過的意思也比較簡單₪▩╃,即車頭傾斜₪▩╃,依次透過↟••。這樣透過的話₪▩╃,您會感覺到₪▩╃,確實不那麼顛簸!但是懸掛系統左右受力不均!

這麼過減速帶₪▩╃,其實對於彈簧和減震的損傷是更大了₪▩╃,這樣的話₪▩╃,車身也會有承擔過減速帶所產生的力!確實不是個好方法!

優點☁☁:車子稍稍傾斜透過減速帶時₪▩╃,感覺車身彈跳沒那麼大↟••。

缺點☁☁:車身搖擺幅度大一些₪▩╃,這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均₪▩╃,損害懸掛系統↟••。對於彈簧☁✘╃☁、減震器以及整個車身(車架)₪▩╃,其實都會產生更大的折損消耗↟••。

雙輪透過

就目前來看₪▩╃,雙輪透過無疑是最好的過減速帶的方式了!雖然你會感到強烈的震感₪▩╃,但是₪▩╃,左右車輪同時收縮受力!彈簧☁✘╃☁、減震器同時承擔受力₪▩╃,不管是獨立還是非獨立懸掛都不會受到很大的影響!

優點☁☁:對於車輛懸掛系統₪▩╃,左☁✘╃☁、右懸掛平衡受力₪▩╃,抵抗衝擊力₪▩╃,並將衝擊力傳遞到車身加以減緩↟••。可以有效減小錯位的可能性↟••。

缺點☁☁:車身的震動加大₪▩╃,加速胎面橡膠的磨損↟••。

最佳透過方法☁☁:過減速帶時應提前減速₪▩╃,使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶₪▩╃,這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用↟••。最好的過坎兒方法是垂直透過₪▩╃,並且時速小於20公里為好₪▩╃,每小時5公里最佳↟••。

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